近日，隨著近300噸主塔鋼砼結(jié)合段被緩緩吊起，經(jīng)過上升、平移、對標(biāo)、放置等多個程序，精準(zhǔn)“落座”在北岸中塔柱合攏段上，常泰長江大橋主塔上塔柱首節(jié)段順利施工完成，大橋主航道橋南北主塔全面轉(zhuǎn)入上塔柱施工階段。

常泰長江大橋是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項(xiàng)目，連通常州與泰興兩市。大橋采用上下層布置，上層橋面為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時速100公里，下層橋面為設(shè)計(jì)時速200公里的兩線城際鐵路與設(shè)計(jì)時速80公里的普通公路，是長江上首座高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。

常泰長江大橋主航道橋采用主跨1176米斜拉橋形式，橋塔設(shè)計(jì)總高352米，均刷新了同類橋型世界紀(jì)錄。大橋主塔分為上、中、下三個區(qū)段，中、下塔柱分別高48.5米和182.6米，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱高120.9米，共分為10個節(jié)段，首創(chuàng)采用了“鋼箱-核心混凝土”組合結(jié)構(gòu)方案，外輪廓尺寸由上至下為13mx13m~16mx16m，核心混凝土厚度3.4m。

此次吊裝的鋼砼結(jié)合段，其平面尺寸為橫向16.8米、縱向16.4米、高度5.17米，重約280噸，是連接中塔柱和上塔柱的關(guān)鍵部件，呈現(xiàn)出“扁平”卯榫結(jié)構(gòu)特征，可以充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學(xué)性能差異，實(shí)現(xiàn)索塔錨固體系整體和局部受力的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，景觀效果好且剛度大。

鋼砼組合結(jié)構(gòu)核心混凝土澆筑密實(shí)且與外側(cè)鋼箱緊密貼合，是充分實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖、保障鋼砼組合結(jié)構(gòu)承載能力的關(guān)鍵之一。緊扣這一需求，我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合承擔(dān)的常泰長江大橋《超高橋塔高強(qiáng)大體積混凝土關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》專題，提出了核心混凝土工作性能、體積穩(wěn)定性能控制技術(shù)指標(biāo)體系，設(shè)計(jì)、制備了高流態(tài)、無收縮混凝土材料，建立了組合結(jié)構(gòu)核心混凝土成套實(shí)施方案并全面應(yīng)用于本項(xiàng)目。

常泰長江大橋預(yù)計(jì)將于今年8月底完成主塔的封頂，明年4月份完成主航道橋鋼梁架設(shè)，2024年底具備通車條件。我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)全力以赴，服務(wù)于常泰長江大橋項(xiàng)目建設(shè)，與其它參建單位一道，共同保障主塔上塔柱施工順利推進(jìn)，為交通強(qiáng)國江蘇樣板增添亮色。

（文/徐文）