近日，由我司和江蘇省土木建筑學(xué)會(huì)城市軌道交通建設(shè)專業(yè)委員會(huì)主編的《城市軌道交通工程地下現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)抗裂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》順利通過(guò)報(bào)批稿審查，專家組一致認(rèn)為報(bào)批稿符合江蘇省土木建筑學(xué)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制要求，具有可操作性和指導(dǎo)性，編制組會(huì)后根據(jù)專家意見(jiàn)修改完善后盡快發(fā)布。

當(dāng)前，軌道交通現(xiàn)已成為我國(guó)大中型城市公共客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的骨干，且仍處于穩(wěn)定發(fā)展階段，截止2021年底，我國(guó)內(nèi)地累計(jì)有50個(gè)城市投運(yùn)城市軌道交通，線路達(dá)9192.62公里，“十四五”期間我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程數(shù)將新增3000公里。然而，已運(yùn)營(yíng)的軌道交通地下結(jié)構(gòu)尤其是現(xiàn)澆的車(chē)站結(jié)構(gòu)往往存在嚴(yán)重的滲漏現(xiàn)象，治理滲漏水問(wèn)題時(shí)間長(zhǎng)、難度大，對(duì)結(jié)構(gòu)的安全使用和服役壽命造成巨大的威脅。工程調(diào)研結(jié)果表明，混凝土收縮引起的貫穿性裂縫是引起滲漏的主要原因，因此，控制混凝土裂縫、實(shí)現(xiàn)剛性防水與結(jié)構(gòu)同壽命已成為行業(yè)共識(shí)。

我司自2015年起，先后在常州、徐州、上海、南通、蘇州、無(wú)錫、南京以及青島等地開(kāi)展了城市軌道交通工程地下車(chē)站主體結(jié)構(gòu)混凝土裂縫控制示范及推廣應(yīng)用，有效解決了混凝土收縮開(kāi)裂的難題，打造了多個(gè)抗裂防滲標(biāo)桿工程。目前，我司抗裂防滲成套技術(shù)及產(chǎn)品在城市軌道交通工程領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)了從“點(diǎn)”到“線”并進(jìn)入了“面”的規(guī)模化應(yīng)用，在徐州、青島等地多條線路中全面應(yīng)用，推動(dòng)了城市軌道交通工程現(xiàn)澆混凝土裂縫控制從被動(dòng)修補(bǔ)到主動(dòng)防治的轉(zhuǎn)變，在源頭上提高了工程建設(shè)質(zhì)量，節(jié)約了后續(xù)修補(bǔ)費(fèi)用，助推了軌道交通工程綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。

參與本標(biāo)準(zhǔn)編制的還有東南大學(xué)、蘇交科集團(tuán)股份有限公司、華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司、徐州地鐵集團(tuán)有限公司等集高?？蒲性核?、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)和商品混凝土公司等在內(nèi)的20余家單位。下一步，我司將密切配合開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)批、發(fā)布及宣貫等工作，同時(shí)秉承創(chuàng)造更好材料、構(gòu)筑美好未來(lái)的企業(yè)使命，支撐打造更多不開(kāi)裂、不滲漏的精品工程。

（文/李明）